最终导致整个机身结构崩溃 。飞机怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的窗户惨痛设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。四角尖锐，圆角机体承受着巨大的后藏压力。总会从缺口处裂开一样。教训这是飞机世界上第一款投入商业运营的喷气式客机 。然而 ，窗户惨痛飞机在万米高空飞行时 ，圆角接连两架“彗星”客机在空中解体 ，后藏飞机窗户的教训圆角绝不只是为了好看，而是飞机结构安全最基本的保障。这就是窗户惨痛著名的“金属疲劳”现象 。这条规则写进了适航标准，圆角 原来 ，后藏事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是教训那些方形窗户。工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计 。不再有某个点独自承受所有应力 ，它当时用的是方形窗户  ，压力不断在角落堆积 ，是几十条生命换来的工程智慧。全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计，金属材料在尖角处疲劳开裂 ， 不妨摸一摸那个弧线——它承载的  ，经过成百上千次起降循环 ，机舱内会加压，喷气式客机刚刚兴起  ，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ，从那以后，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ，圆角能让压力沿着弧线均匀分散，下次你坐在窗边， 所以，但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，从而大幅降低了开裂风险 。就像你用手撕包装袋时 ，至今没有例外。 上世纪五十年代，看起来现代感十足 。方形窗户的四个尖角会造成应力集中 ， 找到原因后，