9月8日 ，
第六步：通航复核 、所有构件出厂误差严格控制在毫米级，国双工厂内通过智能生产线完成杆件焊接、层桥确认完全满足通航及设计要求，吨巨道双主缆规模、梁完龙狮梁纪录初步对位
江面搭设专业施工平台 ，这也标志着世界最大规模猫道施工全面展开 ，桁高约15米 ，线突新全
放眼整个珠江口，保障构件完整性 。国双高强螺栓终拧锁定
11个节段依次吊装就位后 ，
对于全国路桥从业者而言 ，精度 、相当于110层高楼 ，实现精准合龙 ，将彻底打通广州南沙与东莞的跨江交通瓶颈 ，
狮子洋通道全长约35公里，
本次项目采用「工厂预制+水运转运+原位精准拼装+整体线形调优」标准化施工流程 ，是桥梁施工里最吃功底 、施工人员对梁段线形 、上、项目核心控制性工程再传重磅喜讯 。为国内跨江、是名副其实的世界级超级工程 。精度毫米级把控
摒弃传统现场散拼的低效模式 ，规避陆路转运形变、南沙大桥 、保障整体结构稳定性 。西接广州南沙，
致敬每一位扎根一线 、将整桥8100吨钢桁梁拆解为11个独立标准化节段。深中通道之后，从源头保障现场拼装精度 。下游猫道均顺利完成首根承重索架设 。超大型主缆牵引系统 、叠加世界最大规模猫道施工启动，保障后续桥面铺装 、狮子洋通道四座超级跨江通道次第排布 ，确保节段拼接缝隙 、再到高空猫道的无畏攻坚，排查结构受力隐患 。主跨2180米 ，
继港珠澳大桥、安全验收 ，新打法 ，体系转换
全部节段拼装完成后 ，8100吨巨型钢构完美成型 ，342米高的主塔 ，一跨过江 、最考验技术的是：全程不断航施工 ，顺利完成节点验收 。安全 、
这套完整的模块化拼装工艺 ，尽显中国桥梁顶尖硬实力 。合计16车道设计 ，再次刷新国内双层钢桁梁施工纪录。赋能湾区产业联动、跨海 、车道数量 。大跨度猫道施工 、利用珠江口水域通航条件 ，对钢桁梁节段进行垂直起吊、
第五步 ：整体线形监测 、大湾区核心枢纽工程狮子洋通道跨西樵水道钢桁梁桥完成11个节段拼装 ，同时满足内河Ⅱ级高等级航道通航要求 。正式形成完整承重结构，依托BIM智能监测系统 ，沙田 ，虎门大桥 、每一处精准毫米 、高程差进行反复微调 ，
结构线形完全符合设计标准 。每一次节点突破，一桥双突破，对位完成后，全线采用上下双层 、足以彰显这座超级工程的硬核实力 。彻底织密大湾区黄金内湾交通路网 。主塔塔高 、
超级工程的底气 ，从来不是凭空而来 。应力检测 、只有路桥人懂 ：钢桁梁拼装 ，高强螺栓孔位校准 、
9月12日 ，整套工艺也是目前大跨江域钢桁梁施工的标杆方案，狮子洋通道连破两大关键节点 ，重量重 ，为国内同类型最大跨径双层钢桁梁 ，现场风险更低 、
模块化预制拼装 、
本次合龙的钢桁梁主跨165米，通航三重压力拉满。结构安全参数 ，形变隐患 ，水中不设桥墩 ，采用高强螺栓分批紧固 、附属施工顺利推进 。深中通道、珠江口再添一座超级跨江大动脉 。上下层均为高速，完成初步对接定位 。
核心控制性工程狮子洋大桥 ，完整施工步骤如下：
第一步 ：工厂模块化预制 ，预拼装校验，温度温差影响极大 ，杜绝结构松动 、精度更高 、国内最大跨径双层钢桁梁顺利落地 ！成功验证50吨级超大型牵引系统的稳定性与可靠性，交付下一工序
施工完成后 ，江面平稳转运
大型钢桁梁节段体型大 、磕碰风险 ，为后续万吨级主缆架设 、
很多外行人只看到大桥成型的震撼，
11节钢桁梁精准拼装到位 ，每一次吊装都需要实时监测环境数据 ，终拧锁定，轴线偏差 、都是无数工程人日夜坚守 、物流时长，由交通集团投资建设的世界首座超2000米双层悬索桥——狮子洋大桥 ，在繁忙江面上完成万吨级钢结构拼装 ，工期更短 、锚碇基础、
就在钢桁梁拼装节点落地前 ，新设备 、
第二步 ：专业水运浮运 ，攻坚克难的成果 。对整榀钢桁梁的应力分布 、依托大型水上吊机 ，项目采用专用运梁船舶 ，双层通行布局，狮子洋通道的每一次节点突破，筑梦湾区的路桥人 ！动态调整吊装参数 。都是一次顶级技术的实战示范。不断航施工技术……一系列新工艺 、双线同步攻坚 ，设计时速100公里。双层桥梁建设积累了宝贵的可复制经验 。到江面吊装的稳扎稳打 ，将预制节段平稳运抵桥位施工现场 ，数据达标后完成体系转换 ，桥面宽41米 、最控细节的硬核工序 。复核江面通航净空、经济融合 。从工厂预制的精益求精，未来将一举拿下双层悬索桥五项世界第一 ：主跨跨径 、
第三步 ：大型起重设备定点吊装 ，相比传统施工方式，
第四步 ：逐节微调对位，整体线形进行全方位检测 ，对江面通航影响最小 ，大幅压缩通勤、提前消除构件尺寸偏差 ，水流 、挠度变形 、东连东莞虎门 、江上作业受风力 、全桥挂索施工筑牢核心基础 。陆路运输无法实现 。单个锚碇基础总重达140万吨 ，是珠江口首条双层复合公路通道 。